哲庫解散半年后，芯片人才流向了哪兒？

汽車造芯接棒手機造芯。文丨張家豪編輯丨程曼祺2023 年 5 月，成立于 2019 年的 OPPO 自研芯片子公司哲庫科技宣布解散，3000 多名員工離開了這家以自研旗艦手機 SoC（Sytstem on Chips，完整集成了 CPU、GPU、通信等模塊的手機主芯片）為目標的芯片設(shè)計公司。解散溝通會上，哲庫高管如此描述哲庫關(guān)停的原因：全球經(jīng)濟環(huán)境和手機行業(yè)不樂觀，公司營收不達預期；芯片自研投資巨大，公司承擔不起。就在解散前兩天，哲庫的 4nm 手機 SoC 已送往晶圓代工廠流片，最早可能會在 2024 年初搭載到 OPPO 旗艦手機上。據(jù)《晚點 LatePost》了解，哲庫解散后，僅有少數(shù)人員加入了 OPPO 的內(nèi)部芯片團隊。該團隊現(xiàn)有約 100 人，包括哲庫原芯片產(chǎn)品負責人姜波，他擔任 OPPO 芯片團隊負責人。姜波曾是高通中國首個智能手機 SoC 產(chǎn)品經(jīng)理，是早期加入哲庫的骨干之一。OPPO 芯片團隊現(xiàn)在主要負責與高通、聯(lián)發(fā)科等芯片供應商溝通芯片的定制需求和芯片架構(gòu)調(diào)優(yōu)等工作。OPPO Find 和 Reno 系列自 2022 年后就在使用的、由哲庫設(shè)計的 “馬里亞納” 系列芯片也已確定不再更新。哲庫解散是中國消費電子公司造芯潮集體遇挫的縮影。2023 年至今，除哲庫外，還有星際魅族、TCL 旗下造芯公司摩星半導體等陸續(xù)宣布造芯項目終止。這些公司研發(fā)的芯片主要應用于手機和電視。一名獵頭說，有工程師在哲庫關(guān)停后去了摩星，半年內(nèi)經(jīng)歷兩次解散，拿了兩次 “大禮包”。《晚點 LatePost》獲悉，聯(lián)想 2022 年設(shè)立的造芯子公司鼎道智芯也將開啟裁員，比例約 20%。2022 年底，市場曾傳出鼎道智芯設(shè)計的 5nm 平板電腦芯片已成功流片。如今，除華為海思外，國內(nèi)唯一還在堅持自研手機 SoC 的團隊只有小米玄戒。該公司成立于 2021 年底，法定代表人為小米高級副總裁曾學忠。《晚點 LatePost》了解到，玄戒團隊也吸收了部分前哲庫工程師，玄戒設(shè)計的手機 SoC 已有一定進展。在消費電子公司后，接棒造芯潮的主要行業(yè)之一是智能電動汽車。綜合多名獵頭的信息，比亞迪和 Momenta 是吸納哲庫 Z6 和 M2 及以上人才最多的兩家公司。（Z 是哲庫技術(shù)序列，最高為 Z7，Z6 為經(jīng)理級別；M 是哲庫管理序列，最高為 M4）另有哲庫技術(shù)負責人加入自動駕駛芯片公司輝曦智能。前哲庫員工是汽車行業(yè)公司造芯時的較理想選擇：從成立到解散的四年里，哲庫研發(fā)了影像處理芯片馬里亞納 X 和藍牙音頻芯片馬里亞納 Y，兩款芯片被應用在 OPPO 手機上。2022 年底之前，馬里亞納 X 已出貨超千萬片。哲庫的人才在 2 個月內(nèi)被行業(yè)吸收。多位芯片業(yè)獵頭告訴《晚點 LatePost》，有較充足經(jīng)驗的哲庫工程師加入新公司后普遍漲薪超 30%。據(jù)《晚點 Auto》，2023 年 6 月左右，原哲庫總監(jiān)周延加入比亞迪第六事業(yè)部嵌入式產(chǎn)品中心。周延在哲庫時主要參與 SoC 芯片的 IP 設(shè)計。據(jù) 《啟動 PowerOn》 報道，前哲庫 COO 李宗霖、哲庫 GPU 副總裁賈明軍、哲庫 SoC 2 部高級總監(jiān)俞國軍及其手下近十名中層加入了 Momenta，設(shè)立新部門研發(fā)自動駕駛芯片。據(jù)了解，該團隊約有 30 人，以前端工程師為主。《晚點 LatePost》還了解到，前哲庫驗證負責人之一的王宗靜加入了自動駕駛芯片公司輝羲智能。輝羲由微軟亞研院前硬件計算組負責人徐寧儀和蔚來汽車前自動駕駛副總裁章健勇聯(lián)合創(chuàng)立，曾獲蔚來資本、小米集團和順為資本投資。用于云端服務(wù)器的 AI 芯片和 CPU 公司也吸納了若干哲庫人才。這是為汽車造芯之外的另一個熱門方向：為 AI 算力造芯。據(jù)《晚點 LatePost》了解，前哲庫媒體芯片負責人翟凡已加入阿里巴巴旗下芯片公司平頭哥；前哲庫后端負責人王金城則加入了高性能 Arm CPU 創(chuàng)業(yè)公司鴻鈞微電子，后者創(chuàng)立于 2021 年。哲庫 SoC 負責人之一劉浩、NPU 芯片中心部長孫成坤加入了 Arm 在中國的合資公司安謀科技，劉浩任產(chǎn)品研發(fā)副總裁。孫成坤曾任壁仞科技前海外團隊 AI 方向負責人，加入哲庫不到一個月就經(jīng)歷了解散。另有一部分哲庫人員回流到了展銳、聯(lián)發(fā)科等手機芯片供應商。哲庫高級別芯片人才的另一個選項是自己創(chuàng)業(yè)。《晚點 LatePost》了解到，2023 年 6 月前后，哲庫本有一個團隊想成立一家車載芯片新公司。如果放在 2021 年，有多年技術(shù)管理經(jīng)驗的芯片人才并不難拉到第一輪融資，但在芯片設(shè)計投資遇冷的 2023 年，這一創(chuàng)業(yè)計劃最終未談到足夠多的首輪投資。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，2023 年，中國已有超 1 萬家芯片相關(guān)企業(yè)工商注銷、吊銷，比 2022 年的 5700 多家增長近 90%。芯片這類中間環(huán)節(jié)的增長，需要 “下游火車頭” 帶動。哲庫部分技術(shù)骨干加入比亞迪和 Momenta 等汽車行業(yè)公司，背后是智能電動車替代手機，成為中國芯片增長新引擎。去年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長近 36% 和 38%。而據(jù) IDC 數(shù)據(jù)，2023 年全球智能手機、個人電腦和平板電腦出貨量繼續(xù)下滑，智能手機銷量跌至十年新低。智能電動車供應鏈企業(yè)中，除地平線、黑芝麻等主營汽車芯片的公司外，Momenta 這樣的自動駕駛等軟件公司也在招兵買馬組建芯片團隊，未來可能會提供軟硬一體的方案。資金更多的車企在自研芯片上的投入力度更大，開出的薪資也較高，給行業(yè)帶來了更多人才競爭。《晚點 Auto》此前曾提到，蔚來、理想、小鵬自 2020 年起就陸續(xù)組建了自研芯片團隊，布局智駕芯片。理想還與三安光電合作，建設(shè)了功率半導體產(chǎn)能。其中蔚來的芯片團隊人數(shù)最多，在 2022 年時一度達到 300 人。2023 年，蔚來先后發(fā)布了自研的激光雷達芯片和智駕芯片。這一年蔚來前三季度的研發(fā)費用也達到 94.6 億元，同比增長 38 %。以垂直整合見長的比亞迪正大力投入智能駕駛，已組建約 4000 人的智駕團隊。比亞迪在 2023 年也招募了更多芯片人才，服務(wù)于比亞迪的智能能力補課。邱豪對此文亦有貢獻。題圖來源：敦刻爾克